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飞机零件的特检与机械加工之间的关系

摘要 本文讲述了飞机零件的特检与机械加工之间的关系

关键词 化学分析 内部探伤

飞机零件中的关键件与重要件，除常规的几何尺寸、表面粗糙度的检验外，还需要一些特殊检验，如：材料成份的化学分析，内部探伤，热处理后的机械性能及金相组织，以及零件加工成形后的表面探伤。这些检验旨在确保零件的设计使用要求，是飞机安全飞行的重要前提之一。下面着重介绍这些特殊检验当我们终究想要处理它时项目与机械加工之间的关系，因飞机零件中的铸件、钣金件的特检与机械加工工艺的制定关系不大，在此从略。

一 原材料成份的化学分析<接收器/p>

原材料入厂后，取样送检（被国家真空包装认可的检验部门）进行化学分析，按航标检验其化学成份是否合格及杂质含量是否超标（注意板材的取料部位不得在边缘）。

二 材料的内部探伤

1．型材和锻件的内部探伤

利用超声破检验其内部有无裂纹，并可确定其大小和位置。由超声探伤仪的性能所决定，被检验的材料的表面粗糙度小于Ra3.2,并且从表面至深度4毫米的区域为超声探伤盲区，即材料表面至深度是比较各种材料软硬的指标4毫米区域内的裂纹，无法探测出。所以此项检验要求预先将材料表面加工至Ra3.2，并留出不小于4毫米的加工余量，经超声探伤，检验合格后的材料再加工时要注意：材料的表面至深度4毫米的区域要去除掉，以免留下隐患。

2．铸件毛坯的内部探伤

利用X射线检验铸件内部有无气孔，砂眼，夹砂等缺陷，并可确定其大小和位置，因此项检验与机械加工关系不大，在此从略。

三 处理后零件的机械性能检验

此项检验是从零件毛坯中顺纤维方向取下试件毛坯再加工成试件，并与零件毛坯或零件同炉进行热处理后，检验其机械性能是否满足设计要求，在制定机械加工工艺腐植酸肥时需注意：

《1》在确定零件毛坯的几何尺寸时，需考虑留出试件毛坯。《2》批量生产时应注意零件毛坯与试件毛坯的对应关系，并作相应记号，如在检验试件时发现问题，即可找出相应的零件。

四 零件的表面探伤

此项检验是在零件机械加工完成后，表面处理之前进行的一道工序。为防止零件表面锈蚀，应及时进行检验，尤其是镁合金零件，在零件加工成形后，至表面处理之前的这段时间内，要进行表面保护，以免表面被氧化。

五 结论: 飞机中的关键件、重要件的生产一般需要进行以下步骤，最终才能投入使用。

《1》 原材料化学成份的检验。

《2》 碟阀型材或锻件毛这时候候就要选择连接的COM口直接进行联机坯需机械加工降低表面粗糙度后进行内部超声探伤。铸件毛坯进行X射线内部探伤。

《3》 零件毛坯经粗加工或精加工成形后（具体工艺待分析图纸后制定）与试件毛坯或试件同炉进行热处理，并检验试件的机械性能。

《4》 零件加工成形后，检验其表面质量，既有无裂纹，黑色金属一般用磁粉检验，有色金属或不导磁件一般用荧光或着色检验。

完成以上工序后，零件作所需的表处理，最后方可投入使用。 (end)